Muy buenas a todos, recientemente en Zerolynx decidimos electrificar nuestros vehículos comerciales con el objetivo de poner otro granito de arena para frenar el cambio climático, y de paso, aprovechar todas las ventajas que aportan los vehículos eléctricos en las grandes urbes (libertad de movimiento en periodos de restricciones y en el centro de algunas ciudades, y aparcamiento gratuito en zonas SER, sin límites horarios), así como otras ventajas como los descuentos en peajes o el importante ahorro en combustible.
En nuestro caso, y tras un profundo estudio, nos decantamos por el fabricante Tesla. En primer lugar por imagen de marca, en segundo lugar, porque tras varias pruebas y recomendaciones de amigos y conocidos, comprobamos que era el fabricante que garantizaba una mayor autonomía, lo cual para nosotros era un must, ya que realizamos varios viajes todos los meses entre nuestras oficinas repartidas por toda España, y finalmente por su tecnología, que sigue despuntando frente a la de su competencia, que por el momento va a remolque, aunque parece que en este 2020 todo puede cambiar, y se presentarán bastantes modelos de multitud de marcas.
Este artículo no irá 100% sobre seguridad, aunque sí que trataremos ciertos tips que consideramos de utilidad. Realmente, el objetivo de este artículo es dar respuesta a todas aquellas personas que me estáis preguntando dudas de todo tipo sobre estos coches, y que nosotros pudimos resolver gracias a Youtube, y a la potente comunidad Tesla de Internet.
¡Vamos a ello!
1.- El proceso de compra
Cuando tomamos la decisión de instaurar un parque de vehículos comerciales en la empresa, lo primero que valoramos fue tratar con un fabricante que hiciese buenas ofertas por la compra de varios vehículos. Aún siendo una flota muy pequeña para lo que están acostumbrados los fabricantes, casi siempre era posible obtener algún descuento en las marcas tradicionales. Por ejemplo, Audi nos ofertaba un 5% de descuento sobre su gama de híbridos enchufables, aunque como ya sabéis, no fue finalmente la marca seleccionada. En el caso de Tesla, no hemos recibido ningún tipo de oferta. Es más, el proceso de compra no fue tan positivo como las negociaciones con otras marcas. En primer lugar nos acercamos al centro que tienen en Pozuelo dentro de El Corte Inglés, el cual no estaba operativo porque estaban montando los adornos navideños (mes de noviembre). No estaba anunciado en Internet, por lo que nos dimos el paseo en balde. Al día siguiente nos acercamos al centro que tienen en Serrano, y nos atendió una comercial algo arisca (por ser suave, un mal día puede tenerlo cualquiera). En resumen, esta comercial nos vino a decir que nos podíamos haber ahorrado el paseo, porque todas las gestiones con Tesla se hacen a través de su página web. La hicimos caso, y nos registramos en la web de Tesla para pedir una prueba de conducción. A partir de aquí, el trato fue fantástico, nos contactaron de central y nos dieron cita con el centro de Pozuelo, que ya había reabierto. Nos atendió Jesús, un comercial amabilísimo, con el que hicimos la prueba de conducción. En nuestro caso buscábamos el modelo Tesla Model 3 Long Range, por su autonomía, pero en la prueba solo tenían disponible el modelo básico. Igualmente, era una oportunidad muy buena para probar un modelo muy similar, que a excepción de la tracción integral y la autonomía, no tenía muchos más cambios. En nuestro caso nos acercamos 3 compañeros a la prueba, y tuvieron la deferencia de alargar la tarde para que todos pudiésemos probar el coche. Convencidos de la compra, dimos la señal en el propio centro, y comenzó el proceso de pedido. A los 3 días, nos llamaron para informarnos de que los vehículos venían ya en el barco siguiente, y que llegarían el último día de Diciembre. Habíamos leído en varios foros que las entregas estaban en torno a los 3 meses, por lo que no le dimos importancia, ya que tampoco teníamos mucha prisa en recibirlos. La realidad es que nos entregaron los vehículos en 21 días exactos. Realmente nos los podrían haber entregado en 19 días, pero por temas internos de cierre de año, no pudimos ir a recogerlos antes. Por lo que podemos decir que los problemas que tenían sirviendo vehículos para tanta demanda se han reducido.
2.- La recogida de los vehículos
Los coches los recogimos en un centro que tienen en Getafe. Por fuera no es un sitio que invite a entrar, ya que parece una nave abandonada, aunque una vez que entras ya es un sitio bastante normal. Tesla debería hacer un poco de esfuerzo por mejorar esto, ya que no va muy acorde a la imagen de marca que proyectan al exterior. Nos habían citado a una hora concreta, en la que hicieron una presentación en común para nosotros y otros 5 o 6 compradores más, acerca del funcionamiento básico del coche. Habían invitado a algunos youtubers conocidos del mundo Tesla, por lo que tuvimos la oportunidad de charlar con ellos y consultarles algunas dudas, lo cual fue de agradecer. En nuestro caso hablamos bastante con Lars Hoffmann, que habíamos visto varios de sus vídeos, y sabía más que los propios empleados de Tesla sobre determinados aspectos de los coches. En defensa de los empleados de Tesla, diremos que somos muy frikis y no eran preguntas habituales (ya os imagináis por donde iban }:p). Tras la presentación bajamos a una sala grande donde tenían los vehículos, revisamos que todos estaban bien y nos los llevamos. Los permisos de circulación los recibimos al día siguiente en nuestra oficina, por lo que solo podemos concluir que el proceso de recogida fue excelente.
3.- Los primeros usos
Los coches nos los dieron con una carga aproximada de 450 km, y faltaban apenas 3 días para comenzar las vacaciones de navidad, por lo que no íbamos a necesitar cargarlos hasta la vuelta de las mismas. En nuestro caso, nuestras oficinas se encuentran en parques tecnológicos de diferentes ciudades, y en todos ellos hay puntos de carga eléctricos, por lo que no íbamos a tener ningún inconveniente para abastecer de carga a los vehículos. Además, entre estas ciudades hay cargadores de tipo Super Charger Tesla a menos de 200 km, lo que nos facilitaría cualquier tipo de viaje. En mi caso además, he instalado un punto de carga eléctrico en mi garaje personal, con el fin de facilitarme los viajes cortos que realizo entre semana visitando clientes por todo Madrid. Estuve a punto de comprar el cargador oficial de Tesla, pero tras varias referencias positivas, me decanté por el modelo Pulsar del fabricante Wallbox. En concreto, lo adquirí con la instalación de Iberdrola que anuncian en televisión. La solicitud la hice a través de Internet, y al día siguiente me contactaron para concertar la cita con el comercial. La web de Iberdrola me presupuestaba unos 1.200 €, y la instalación finalmente me salió por algo más de 1.700 €. Aquí un punto negativo para Iberdrola, porque su estimador no funciona muy bien, y más teniendo en cuenta que mi instalación fue realmente sencilla (con muy poca distancia de cable, y sin complejidades). Es más, tardaron menos de 3 horas los instaladores, cuando la comercial me dijo que estarían toda la jornada. Por lo demás, el servicio fue correcto y dejaron todo funcionando. Tengo algunas críticas al cargador Pulsar, porque me decanté por él por su posibilidad de programar las cargas, realmente útil cuando tienes tarifas con discriminación horaria como es mi caso, pero no funciona muy bien. Confío en que en la próxima actualización del firmware se corrija. Estas actualizaciones entran directamente en una APP que se instala en el teléfono, y que envías al dispositivo a través de bluetooth. Volviendo al hilo de la autonomía, antes de vacaciones tuve la oportunidad de hacer un viaje de distancia media (185 km), y pude verificar la autonomía real de los coches en invierno, respetando los límites de velocidad, y con el climatizador encendido. En este viaje, partiendo al 99% de carga, llegamos a recorrer, sin recargar, todo el trayecto de ida y vuelta, sobrándonos 47 km más, lo que nos daría una autonomía de 417 km reales, frente a los 560 que se puede ver en la publicidad de Tesla. Quedamos bastante satisfechos, teniendo en cuenta que los vehículos eléctricos presentan algunas diferencias frente a los vehículos de combustión. Estos últimos consumen más en verano por el aire acondicionado, y los primeros consumen más en invierno, como podréis ver en multitud de vídeos en Youtube que hablan de ello.
En el caso concreto del Tesla Model 3, hay un punto que hace variar el consumo hasta en un 10%, y es el referido a las ruedas que montan. Los consumos medidos por Tesla son por lo general con el neumático de 18'' Aero, que lleva un tapacubos que mejora la aerodinámica. Si este tapacubos es retirado, la autonomía se reduce en un 5%, pero sigue siendo un 5% superior frente al neumático de 19'' (según la información que nos transmitió el comercial de Tesla). En nuestro caso no lo llevamos montado actualmente, por lo que la autonomía podría haber ascendido teóricamente a los 437 km aproximadamente.
En el caso de la llanta Aero, al retirar el tapacubos veréis que se queda el hueco central al aire. En Internet encontraréis por poco más de 10 € centradores de todo tipo. Yo, por ejemplo, he puesto el típico que podéis ver en la imagen superior derecha:
Fuente de la imgen: https://forococheselectricos.com/2017/08/las-llantas-de-serie-del-tesla-model-3-pueden-transformarse-retirando-sus-tapas.html
En el caso de la llanta Aero, al retirar el tapacubos veréis que se queda el hueco central al aire. En Internet encontraréis por poco más de 10 € centradores de todo tipo. Yo, por ejemplo, he puesto el típico que podéis ver en la imagen superior derecha:
4.- El proceso de carga
Uno de los puntos que gratamente nos ha sorprendido, es ver que hay más puntos eléctricos de los que pensamos. Para su visualización recomiendo la aplicación móvil y el mapa de Electromaps:
Se ha creado una destacada comunidad alrededor de ello, que mantiene actualizados los puntos de carga existentes y su estado. Para un uso particular, encontraréis que cada vez hay más gasolineras con ellos, veréis que los grandes centros comerciales ya los tienen implantados y que Tesla está haciendo el esfuerzo de poner cargadores en las principales carreteras de España, y en los destinos más importantes de grandes ciudades.
En lo referente al medio de carga, existen de varios tipos. Nuestros Teslas venían con dos mangueras de carga, la primera, Mennekes, que es el estándar que encontraremos en la mayoría de los lugares, y una segunda de Tesla con un adaptador para enchufes corrientes (Schuko). Los puntos de recarga gratuitos suelen funcionar en monofásico, y no dar una carga superior a 25 km/h, mientras que los puntos de pago suelen dar velocidades de carga muy superiores. Por ejemplo, os comparto a continuación la velocidad de carga de uno de nuestros coches, y en la que veréis como en apenas 45 minutos realiza una carga casi completa por poco más de 16 € en un Supercharger de Tesla, a casi 520km/h, frente a los 25 de otros puntos de carga gratuitos:
Con el fin de maximizar la vida de las baterías, y aunque Tesla te da una garantía de 8 años, recomiendan que nunca se deje al coche por debajo del 10% de batería, y que habitualmente no se cargue por encima del 80-90%, a excepción de para realizar viajes largos.
El precio de llenar la batería del coche desde casi 0, oscila bastante en función del lugar de carga y el tiempo que podamos esperar. A continuación, os haré un pequeño listado:
Se ha creado una destacada comunidad alrededor de ello, que mantiene actualizados los puntos de carga existentes y su estado. Para un uso particular, encontraréis que cada vez hay más gasolineras con ellos, veréis que los grandes centros comerciales ya los tienen implantados y que Tesla está haciendo el esfuerzo de poner cargadores en las principales carreteras de España, y en los destinos más importantes de grandes ciudades.
En lo referente al medio de carga, existen de varios tipos. Nuestros Teslas venían con dos mangueras de carga, la primera, Mennekes, que es el estándar que encontraremos en la mayoría de los lugares, y una segunda de Tesla con un adaptador para enchufes corrientes (Schuko). Los puntos de recarga gratuitos suelen funcionar en monofásico, y no dar una carga superior a 25 km/h, mientras que los puntos de pago suelen dar velocidades de carga muy superiores. Por ejemplo, os comparto a continuación la velocidad de carga de uno de nuestros coches, y en la que veréis como en apenas 45 minutos realiza una carga casi completa por poco más de 16 € en un Supercharger de Tesla, a casi 520km/h, frente a los 25 de otros puntos de carga gratuitos:
Con el fin de maximizar la vida de las baterías, y aunque Tesla te da una garantía de 8 años, recomiendan que nunca se deje al coche por debajo del 10% de batería, y que habitualmente no se cargue por encima del 80-90%, a excepción de para realizar viajes largos.
El precio de llenar la batería del coche desde casi 0, oscila bastante en función del lugar de carga y el tiempo que podamos esperar. A continuación, os haré un pequeño listado:
- Gratis: Si hacemos uso de los cargadores gratuitos de muchos lugares, podremos cargar el coche sin coste, pero este proceso podría llevar unas 20 horas, si tenemos en cuenta que no suelen superar los 25 km/h a unos 16-20A. Además, hay que tener en cuenta que suelen tener limitaciones de 1, 2 o 4 horas de media.
- 3-4 euros: Que suele ser el precio por el que ronda cargar el coche si tenéis en la empresa o en vuestro domicilio una tarifa nocturna (en nuestro caso sería de 0,03 € el kWh).
- 9-11 euros: Que suele ser el precio de las tarifas con discriminación horaria (unos 0,09 € el kWh).
- 12-15 euros: Que suele ser el precio en cargadores potentes de compañías diferentes a Tesla, que son un poco más lentos.
- 20 euros: Que suele ser el precio en un Supercharger de Tesla.
Como veis, hasta en el peor caso que es el de Tesla, cuyo coste por kWh es de 0,29 € en la red Supercharger, sigue siendo mucho más barato que el diesel o la gasolina, cuyos depósitos no bajan de los 60-70 € al precio actual.
En este apartado si que tenemos una crítica constructiva, y no va enfocada a los coches, sino a la falta de concienciación por parte de la sociedad. En este mes me he encontrado bastantes vehículos de combustión aparcados en plazas de uso exclusivo para vehículos eléctricos con punto de carga. Lo que, en algunos momentos puede ocasionarte un simple rebote por dificultarte el estacionamiento y/o carga, en viajes sobretodo, con la ruta fijada y el tiempo justo, puede ocasionarte un verdadero problema. Si fuese una plaza de minusválidos, bastaría con llamar a la policía, pero como el estacionamiento en estas plazas no está regulado (al menos de forma general), no hay mucho que hacer...
En este apartado si que tenemos una crítica constructiva, y no va enfocada a los coches, sino a la falta de concienciación por parte de la sociedad. En este mes me he encontrado bastantes vehículos de combustión aparcados en plazas de uso exclusivo para vehículos eléctricos con punto de carga. Lo que, en algunos momentos puede ocasionarte un simple rebote por dificultarte el estacionamiento y/o carga, en viajes sobretodo, con la ruta fijada y el tiempo justo, puede ocasionarte un verdadero problema. Si fuese una plaza de minusválidos, bastaría con llamar a la policía, pero como el estacionamiento en estas plazas no está regulado (al menos de forma general), no hay mucho que hacer...
5.- Tecnología
Para los que somos algo tekis, este es nuestro punto preferido. El coche es de aspecto austero en su interior, pero incorpora una tablet de 15'', con una interfaz muy similar a la de Apple, y por tanto, muy intuitiva, desde la que se puede controlar cualquier aspecto del coche, desde la presión de los neumáticos y la calefacción de los asientos traseros, hasta el tipo de aceleración o de frenado. Se puede customizar casi por completa la conducción. Os dejo a continuación un video donde hablan largo y tendido sobre todo ello:
A nivel de entretenimiento, incorpora de serie Spotify, radio, Netflix (a partir de la actualización v10), Twitch, navegador web y varios videojuegos, entre otros puntos destacados. Se encuentra siempre conectada a Internet, y utiliza Google Maps como GPS. Este es un aspecto importante para nosotros, ya que nos permite saber en todo momento por donde están nuestros vehículos. Además, incorporan de serie varias medidas de seguridad, como el PIN de arranque, sin el que la llave (que es una tarjeta NFC), o el móvil, no valen de nada; o el modo centinela, que permite grabar con todas sus cámaras todo lo que ocurre alrededor del vehículo. y en el caso de que alguien intente tocar el vehículo o forzarlo, grabarlo con una gran calidad. Para ello, es necesario conectar un pendrive o disco duro en uno de los USBs del coche (trae 4), formateado en Fat32 y con una carpeta en la raíz llamada TeslaCam. Dentro de esta carpeta, se generará automáticamente una subcarpeta donde se almacenan los videos del modo centinela, y otra donde se almacenarán los videos recientes. A nivel de protección de datos, desconozco cómo aplica la ley a este sistema de grabación, pero tendría sentido que aplicase el mismo reglamento que a las cámaras de un comercio (registro de actividades del tratamiento, carteles de notificación, etc.), así que desde aquí aprovecho para picar a mi amigo Pablo Burgueño, experto en la materia, a ver si se anima a escribirnos algún artículo sobre ello para Flu Project :). Sí que es cierto que cuando graba a un transeúnte haciendo uso del modo centinela, lo anuncia en la pantalla del coche a modo disuasorio, pero no llega a ser (por el momento) el cartel habitual de LOPD.
Sobre la tecnología del Tesla Model 3 os hablaremos largo y tendido en Flu Project, ya que tenemos a medio equipo "jugando" con los coches, y no descartamos próximamente dar alguna charla sobre la tecnología de Tesla y su seguridad.
A nivel de entretenimiento, incorpora de serie Spotify, radio, Netflix (a partir de la actualización v10), Twitch, navegador web y varios videojuegos, entre otros puntos destacados. Se encuentra siempre conectada a Internet, y utiliza Google Maps como GPS. Este es un aspecto importante para nosotros, ya que nos permite saber en todo momento por donde están nuestros vehículos. Además, incorporan de serie varias medidas de seguridad, como el PIN de arranque, sin el que la llave (que es una tarjeta NFC), o el móvil, no valen de nada; o el modo centinela, que permite grabar con todas sus cámaras todo lo que ocurre alrededor del vehículo. y en el caso de que alguien intente tocar el vehículo o forzarlo, grabarlo con una gran calidad. Para ello, es necesario conectar un pendrive o disco duro en uno de los USBs del coche (trae 4), formateado en Fat32 y con una carpeta en la raíz llamada TeslaCam. Dentro de esta carpeta, se generará automáticamente una subcarpeta donde se almacenan los videos del modo centinela, y otra donde se almacenarán los videos recientes. A nivel de protección de datos, desconozco cómo aplica la ley a este sistema de grabación, pero tendría sentido que aplicase el mismo reglamento que a las cámaras de un comercio (registro de actividades del tratamiento, carteles de notificación, etc.), así que desde aquí aprovecho para picar a mi amigo Pablo Burgueño, experto en la materia, a ver si se anima a escribirnos algún artículo sobre ello para Flu Project :). Sí que es cierto que cuando graba a un transeúnte haciendo uso del modo centinela, lo anuncia en la pantalla del coche a modo disuasorio, pero no llega a ser (por el momento) el cartel habitual de LOPD.
Fuente de la imagen: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20190524/462436791738/tesla-model-3-modo-centinela-ladrones-robar-seguridad-video.html
Sobre la tecnología del Tesla Model 3 os hablaremos largo y tendido en Flu Project, ya que tenemos a medio equipo "jugando" con los coches, y no descartamos próximamente dar alguna charla sobre la tecnología de Tesla y su seguridad.
6.- Conducción
Creo que este punto lo podría responder con una palabra, enamora. He tenido la oportunidad de conducir coches de alta gama, algunos con una potencia similar e incluso superior, de más de 500 cv, y nunca había visto una aceleración tan descomunal, parece una atracción de feria más que un coche, poniéndose de 0 a 100 km/h en apenas 3 segundos, y en auténtico silencio. La conducción es una delicadeza, suave, con aceleración continua, y que si además configuráis con freno regenerativo, podréis manejar prácticamente con un único pedal. Disponéis de varios modos de conducción y de dirección, yo he optado por el modo relax (eco) y la dirección más suave, que se parece más a mi coche personal.
Es un coche que te da mucha seguridad, en las rotondas por ejemplo, punto peligroso de alcances, por corta que sea la distancia con la que cuentes, el coche siempre sale con una aceleración bárbara, lo que te permite salir con holgura y evitar los temidos choques. En carretera, pude experimentar en un tramo de niebla de unos 30 km, donde apenas tenía más visibilidad de 2 o 3 metros de distancia, que el coche pintaba en la pantalla perfectamente los coches, motos y camiones que tenía alrededor, y me alertaba cuando trataba de cambiar de carril, si consideraba que la distancia no era suficiente. El modo autopilot es increíblemente estable por autovía, siempre que las líneas sean relativamente claras o tenga puntos de apoyo, como un vehículo al que seguir. Por ciudad, he realizado algunas pruebas, pero en las rotondas es una lotería, y en los semáforos no suele parar si no hay un vehículo delante. Por vía interurbana y carreteras de un carril es muy cómodo también, pero los adelantamientos deben ser manuales, y es posible que nos encontremos con tramos en los que las líneas no se vean bien, por lo que es habitual que nos salte la alerta de conducción manual. Es importante recordar que en nuestro país no se pueden retirar las manos del volante y el autopilot no es más que una ayuda a la conducción, aunque pueda conducir prácticamente solo. Por ello, cada poco tiempo el coche nos obligará a colocar las manos en el volante y ejercer un poco de presión, o de lo contrario, no nos dejará volver a poner el autopilot durante el trayecto, para evitar así distracciones o que nos durmamos al volante.
Es un coche que te da mucha seguridad, en las rotondas por ejemplo, punto peligroso de alcances, por corta que sea la distancia con la que cuentes, el coche siempre sale con una aceleración bárbara, lo que te permite salir con holgura y evitar los temidos choques. En carretera, pude experimentar en un tramo de niebla de unos 30 km, donde apenas tenía más visibilidad de 2 o 3 metros de distancia, que el coche pintaba en la pantalla perfectamente los coches, motos y camiones que tenía alrededor, y me alertaba cuando trataba de cambiar de carril, si consideraba que la distancia no era suficiente. El modo autopilot es increíblemente estable por autovía, siempre que las líneas sean relativamente claras o tenga puntos de apoyo, como un vehículo al que seguir. Por ciudad, he realizado algunas pruebas, pero en las rotondas es una lotería, y en los semáforos no suele parar si no hay un vehículo delante. Por vía interurbana y carreteras de un carril es muy cómodo también, pero los adelantamientos deben ser manuales, y es posible que nos encontremos con tramos en los que las líneas no se vean bien, por lo que es habitual que nos salte la alerta de conducción manual. Es importante recordar que en nuestro país no se pueden retirar las manos del volante y el autopilot no es más que una ayuda a la conducción, aunque pueda conducir prácticamente solo. Por ello, cada poco tiempo el coche nos obligará a colocar las manos en el volante y ejercer un poco de presión, o de lo contrario, no nos dejará volver a poner el autopilot durante el trayecto, para evitar así distracciones o que nos durmamos al volante.
7.- Calidad de acabados
En este punto Tesla se queda algo por debajo de otras marcas premium como Audi, Mercedes o BMW. Aún teniendo unos acabados de alto nivel (cuero, plásticos premium, aluminio, etc.), superiores a las marcas habituales, son algo inferiores a estas marcas premium, sobretodo teniendo en cuenta el alto coste de estos coches. Por Youtube veréis videos de coches que tienen algún plástico o moldura interior mal encajada. En nuestro caso, solo en uno de los coches teníamos una goma fuera de la puerta, pero que con un golpe seco pudimos encajar sin mayor problema.
Nos queda poco que contar, frente a las dudas que habitualmente suele tener la gente y que tuvimos nosotros antes de decantarnos por este coche. Simplemente, comentaros que Tesla tiene un programa de referidos con el que, si utilizáis el código de alguien que ya tenga un Tesla, os darán a vosotros y al que os refiere 1.500 km gratuitos en la red de cargadores de Tesla. Por lo que si alguno queréis comprar algún coche, podéis escribirnos un email o un privado y os facilitaremos alguno de nuestros códigos :)
Poco más, si tenéis alguna duda que podamos responder, estaremos encantados de ayudaros como siempre. Nos vemos mañana para seguir hablando de seguridad :)
Saludos!
8.- Mantenimientos y seguros
Otra duda habitual cuando se compran estos vehículos es el coste real del mantenimiento del coche y del seguro. Y en este punto he de decir que ganan por goleada a los modelos de combustión. A nivel de mantenimiento, solo tienen como piezas de desgaste las ruedas y los frenos practicamente. Tesla recomienda realizar una revisión cada 2 años, que según el comercial tiene un coste aproximado de 200 €. Las ruedas tienen un coste habitual de un coche de estas características. A nivel de talleres, en el caso de que sufráis algún golpe, solo tenéis que tener en cuenta que el coche es de aluminio, por lo que el chapista debe ser experto en este metal, por lo demás, poco cambia. La propia Tesla recomienda a que taller podéis llevarlo, aunque si tenéis un seguro a todo riesgo como nosotros, os podéis olvidar de este problema, ya que ellos se ocuparán de todo. En nuestro caso, hemos confiado en Mutua Madrileña, que nos dio un precio por coche de poco más de 1.100 € al año. Que es un precio normal por un coche de gama alta.
Para cualquier problema con el coche, podréis pedir una cita en Tesla a través de su APP:
Para cualquier problema con el coche, podréis pedir una cita en Tesla a través de su APP:
9.- APP móvil
Uno de los pilares fundamentales del coche es su APP móvil, con la que podréis abrir y arrancar el coche sin necesidad de la tarjeta que hace de llave, calefactar el coche en remoto, geoposicionarlo, abrir las ventanillas, las puertas y maleteros trasero y delantero, controlar la carga, activar los modos de conducción restringida, limitadores y modo centinela, tocar el claxon, encender las luces e incluso arrancarlo en remoto.
10. Programa de referidos
10. Programa de referidos
Poco más, si tenéis alguna duda que podamos responder, estaremos encantados de ayudaros como siempre. Nos vemos mañana para seguir hablando de seguridad :)
Saludos!
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