Buenas a todos, últimamente estamos muy metidos en el mundo del carhacking, como bien sabréis si nos seguís habitualmente. Estas semanas nos hemos querido centrar en los procesos de apertura de los coches, como estaréis viendo por la cadena de artículos de mi compañero Luis sobre Introducción al reversing de señales, o por los controles que vamos completando dentro de la metodología Open Mobility Security Project. En esta ocasión, y aprovechando que tenía la llave rota de uno de mis coches, he querido aprovechar para sustituirla y aprender algo más acerca de su funcionamiento, a la par que iba generando contenido interesante para completar el control [OMSP-OPCLOSE-01] Physical Key.
En mi caso, se trataba de la llave de un Opel Astra del año 2012, que de forma más o menos generalizada y del uso constante, los botones de goma se acababan rompiendo, obligando a que fuese necesario utilizar un palillo o un objeto fino para poder pulsar en los agujeros que daban acceso a los botones soldados a la placa de la llave.
La copia de una llave estándar de estas características suele costar unos 50 € en la casa oficial (o hasta 150 € en modelos de alta gama). Aunque más que el dinero, el engorro sin duda es la espera y el tener que sacar tiempo para acercarse al taller, motivo por el cual decidí adquirir una carcasa nueva en Amazon por apenas 5 €:
El paquete me llegó en un día, a pesar de la situación actual del Covid, y pude realizar la sustitución de la llave en un par de horas. Para ello, me basé en el siguiente videotutorial:
¿Parece sencillo verdad? Pues no lo es tanto..., o al menos no lo fue en mi caso X). En el minuto 1:15 se ve un corte de la imagen, justamente en el proceso de apertura de la carcasa en 2 partes. Pues bien, mi llave no tenía 2 partes, sino que tenía un cuerpo único, por lo que me tocó abrir la carcasa a la vieja usanza, sierra y lima en mano, con cuidado de no dañar la placa:
Os mentiría si os dijese que no sudé durante el proceso, pero con el debido cuidado, la operación llegó a buen puerto, y pude extraer la placa sin daños aparentes:
Lo primero que hice fue probar que "las medidas de seguridad" del coche funcionaban adecuadamente, e intenté en primer lugar abrir el coche solamente con el espadín y un alicate, y en segundo lugar, arrancarlo. Para abrir el coche no tuve mayor problema, ya que es una cerradura mecánica tradicional, sin controles de seguridad extra, pero sin embargo, el arranque no fue factible por el inmovilizador electrónico incorporado, en el que sin el transponder de la llave, no es posible lanzar el proceso de arranque con éxito.
Si queréis saber más acerca de esta tecnología, os recomiendo este video PetrolHeadGarage:
Ya con todas las piezas sobre la mesa, y con el nuevo kit, el ensamblaje fue tan sencillo como encajar las piezas, y dar 2 vueltas al muelle para forzar a que el espadín se abriese automáticamente al pulsar el botón:
Imaginamos que por temas de propiedad intelectual, la llave venía sin el logotipo de opel, pero limando ligeramente pude encajar el logo de la anterior llave, sin mayores problemas.
El espadín en blanco que venía con la carcasa es de buena calidad, por lo que si buscaseis haceros una llave de repuesto extra, os valdrá para realizar la copia. Si no tenéis la máquina en casa, en cualquier sitio de copia de llaves que realicen este tipo de trabajos, os lo harán por menos de 10 €.
Y el resultado final....
Por cierto, funciona perfectamente y el coche arranca... :)
Saludos!
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